宁夏PVC管件胶厂家 2026两会｜汽车行业，还缺人？
2026年全国两会期间，全国人大代表、小米集团创始人雷军的份建议再次将汽车行业的目光拉向了“人”。
在这份名为“关于进步加快培育智能网联新能源汽车复型人才”的建议中，雷军明确指出，当前我国智能网联新能源汽车复型人才缺口已达百万。多消息显示，智能网联汽车域正上演着“人大战”。
然而硬币的另面是，国内汽车市场的“内卷”与“重塑”：整个行业面临增收不增利的困境，不时会有关厂、裁员或裁撤非核心业务的消息传出。
这种“边裁减传统冗员，边重金难求才”的结构矛盾，正揭示出：汽车产业已经迈入了由人工智能驱动的水区，而承载这场变革的“人才基座”尚未完善。
缺的是质人才
汽车行业真的“缺人”吗？如果仅从劳动力总量看，答案是否定的。但雷军所强调的“智能网联新能源”这市场，答案则是肯定的，且形势严峻。
传统汽车产业聚焦于硬件制造，核心竞争力在于机械结构的稳定与能指标。但在“人工智能+”的浪潮下，汽车的本质正在从交通工具演变为移动智能终端和数字空间节点。
这转变直接致了人才需求的断层。根据公开数据显示，2025年前三季度，国内乘用车L2辅助驾驶渗透率已五成，L3、L4自动驾驶也已进入规模化试点。
图片来源：奇瑞控股集团
当软件在汽车中的价值占比节节攀升，相关汽车企业需要的不再是只会钻研内燃机或底盘调校的单，而是能够理解“软件定义汽车”逻辑的跨界者。
雷军所提及的百万人才缺口，指的是具备“复交叉”型能力的人才。这种人才不再受限于单学科，而是具备多维度的竞争力模型：
既要懂AI法的工程价值，又要能站在产品经理视角，将复杂的技术转化为可落地的智能座舱解决案。
并具备跨域协同的能力。要知道智能网联汽车涉及计机、人工智能、大数据、通信等多个域。相关人才需要破“技术孤岛”，在感知、决策、控制等环节与不同团队进行度协作。还要有系统思维能力，即能够从整车智能化架构的度进行系统思考，而非仅仅优化个单模块。
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当前，这种“懂AI、懂汽车、懂场景”的复型人才度稀缺 。由于供需失衡，许多企业在招聘中面临“薪难寻良将”的尴尬。
联校培养
面对人才脱节的挑战，雷军在建议中给出了套从学科建设到产教融的系统解决案，这也呼应了目前行业内头部企业与校正在进行的探索。
比如，重构知识体系：设立学科。雷军建议的要举措是“顶层设计”的变革。他提议设立“智能电动车辆”交叉学科，并将其纳入国学科目录 。这意味着该域将拥有立的学术地位和资源配置，能够从根本上改变目前人才培养散落在机械、电子、计机等不同院系的现状，泡沫板橡塑板专用胶实现知识体系的系统重构。
图片来源：吉利控股集团
还有就是从“业教育”转向“跨界培养”。雷军强调，应行“双师”与“实战化”培养模式，以产业实际需求为向。
校需要动跨院系联教学。例如，汽车工程业应与计机科学业作，让学生在学习半体的同时掌握电子系统核心技术，在学习AI大模型时直接切入自动驾驶场景。
而在自动驾驶等学科中，学生应在校期间就接触到计机视觉、机器学习与控制理论的综应用，通过项目式学习解决真实的感知与决策问题。
在实践层面，雷军建议构建汽车行业协同育人新机制，引企业主动投入人才培养。事实上，这种模式已有先行者。像吉利、大众等车企早已通过开设门学院、与校共建产教融基地等式，试图缩短应届生从“知识储备”到“复应用”的转化周期。
在这过程中，企业可通过“师制+项目实战+前沿集训”，让资工程师带教学生，参与真实的测试、研发和市场广环节。例如，在大三、大四阶段，学生可以进入企业的校外实习基地，针对具体的智能控制或法优化任务进行实操，真正实现“课堂理论与实际操作结”。
为了激发企业的积，雷军还提出将企业参与学科建设的情况纳入政策扶持和评优参考依据。同时，有关也指出，应动“产教融型企业”认证，并完善技能人才评价体系，让那些“懂技术、会管理、能落地”的人才拥有广阔的职业上升渠道。
“人工智能+”在汽车业的落地，本质上是场关于“人”的接力赛。
正如行业人士所言，复型人才是连接技术与商业、创新与落地的关键钥匙。当前的百万缺口，既是产业转型的痛点，也是未来发展的潜力所在。通过建立跨学科融体系、化校企作、加大科技创新培训，正在试图构建套灵活、的人才供给新机制。
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